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Motor gripado. Hoy peritamos un gripado, conoce los síntomas
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Motor gripado. Hoy peritamos un gripado, conoce los síntomas

Esta vez, nuestros expertos se encuentran ante la peritación de un motor gripado a causa de un golpe en los bajos que motivó una pérdida de líquido lubricante (aceite). Desde Peritos web nos pusimos ¡en acción!, ¿Quieres saber cómo se hizo? Sigue leyendo…

Para realizar una peritación seguimos con nuestro habitual protocolo de actuación que garantiza la seguridad y eficacia de nuestros servicios. Nos pusimos “en acción”.

  • Con fecha 22 de abril de 2015, la empresa arrendataria del vehículo Volvo  V-70 con matrícula “xxxx-HGR”, solicitó nuestros servicios para la realización de un informe técnico con el objetivo de realizar un análisis del origen de los daños relacionados con el accidente ocurrido el uno de Marzo del 2015.Volvo V70

Nuestro perito se desplazó al lugar donde se encontraba el vehículo, para realizar las comprobaciones oportunas y tomar una serie de fotografías, por otro lado también contábamos con el informe realizado por la empresa arrendadora del coche

A continuación revisamos una serie de datos claves de la Documentación, entre los cuáles destacamos:
  1. Permiso de circulación

El vehículo de referencia se corresponde a la matrícula “xxxx-HGR”, el número de bastidor “xxxxxxxxxxxxxxx”, presentando en el momento de nuestra intervención un total de 65.701 kilómetros. Se trata de un coche destinado al alquiler a largo plazo.

Revisados estos datos, nuestro perito comenzó a detallar la Descripción de la Reclamación y sus Circunstancias, quedando su informe de la siguiente manera:
  • Con fecha uno de marzo, el vehículo sufrió un golpe en los bajos, causando pérdidas de aceite por lo que dos días más tarde,  se avisó a “asistencia en viajes” y trasladar el vehículo al concesionario oficial indicado por la empresa arrendadora. Según nos informaron, el conductor del vehículo no observó ningún testigo luminoso de alerta encendido en el cuadro de instrumentos.
  • Una vez estuvo el vehículo en el concesionario, se personó el “perito” representante de la empresa arrendadora. Éste, procedió a verificar el vehículo y observar una rotura del cárter motor, con pérdida de aceite, indicando al taller que procediera a rellenar el nivel de aceite y la puesta en funcionamiento del coche. El ruido era correcto, por lo que el perito ordenó la reparación del daño originado (sustitución del cárter motor).
  • Una vez sustituido el cárter motor, el taller probó el vehículo en carretera, siguiendo las indicaciones del perito de la empresa arrendadora. Durante la prueba, se encendió la luz de avería (presión de aceite), por lo que se consideró que, para una correcta reparación, era necesaria la sustitución del conjunto motor completo.
A continuación, nuestro perito procedió a hacer las Inspecciones reglamentarias y su testimonio fue el siguiente:
  • El 23 de Abril del 2015, procedemos a realizar una inspección visual del vehículo en un taller de Barcelona. Apreciamos que  está reparado, con una sustitución del cárter motor y aceite que según nos dice el taller,  realizaron por orden de la compañía arrendadora.
  • Comprobamos el cárter motor sustituido, y apreciamos que existía una pequeña fisura, lo que originó una pérdida de líquido lubricante.
    Rotura carter Motor

    Fisura carter motor

     

    Nos dirigimos al responsable del taller para que nos confirmara si el vehículo entró en las instalaciones en grúa, con pérdida de líquido lubricante, siendo el nivel de aceite bajo, y nos comunicó que sí.

Por nuestra parte, pudimos comprobar  que los testigos de avería funcionaban correctamente para el caso de un nivel incorrecto de líquido lubricante yno se encontraron  ninguno encendido. También revisamos el histórico de mantenimientos y comprobamos que el vehículo había realizado todos los establecidos por el fabricante dentro de los plazos indicados. Por tanto, tanto, descartamos una posible falta de mantenimiento.

Después,  realizamos una prueba de giro del motor manualmente: giraba normalmente y sin durezas. -¡Bien!

Otra acción fue, solicitar al taller, habiendo sido autorizados previamente por el perito de la empresa arrendadora, que se procediese a la puesta en funcionamiento del motor (sin llegar a la temperatura de funcionamiento), sin apreciar ningún ruido interno ni anomalías. Pero el responsable del taller nos realizó la prueba de presión de aceite en donde pudimos comprobar que existía una falta de presión.

Una vez realizadas estas pruebas y para poder conocer el alcance total de los daños, le comentamos al responsable del taller que sería necesario desmontar el cárter motor y comprobar casquillos de bancada, ya que no puede determinarse, sin esta comprobación, el daño real que presentaba el vehículo, ni el origen de la falta de presión de aceite. Volvimos a consultar al taller el motivo deno realizar esta simple comprobación en el momento de tener el cárter motor desmontado (casquillos de bancada), diciéndonos que no fue autorizada por el perito de la empresa arrendadora.

Después de todo esto llegamos a la conclusión de que había que tener en cuenta otras consideraciones técnicas:

Por nuestra parte y con el fin de poder evaluar el proceso seguido en esta reparación y sus conclusiones, contábamos con el informe técnico realizado por el perito de la empresa arrendadora del vehículo, junto a la valoración de los daños que también realiza, existiendo bajo nuestro criterio técnico, circunstancias importantes que detallamos como:

  1. En todos los motores de automóviles y debido a las condiciones duras de trabajo, se colocan cojinetes de antifricción para evitar un desgaste en sus elementos amovibles, . Su principal misión es reducir el desgate de los elementos internos, haciendo una misión “fusible”. En el caso de circular con bajo nivel de aceite o baja presión, estos elementos son los primeros en dañarse, evitando de esta forma más daños y alertando de una avería en el motor.
  2. Su ubicación es debajo del cárter motor. Es decir,para su comprobación, solo es necesario desmontar el cárter motor y los tornillos de sujeción a las bielas.
  3. En casos donde se encuentre afectado por rotura el cárter motor, SIEMPRE es recomendable el desmontaje y comprobación de los casquillos de bancada y, como pudimos apreciar en el informe técnico facilitado, se ordenó al taller la sustitución del cárter motor obviando la comprobación de los casquillos de bancada, a pesar de ser una operación sencilla y de poco tiempo cuando tienes el cárter desmontado. El responsable de taller nos comentó que el perito de la empresa arrendataria no les autorizo a realizar dicha operación.
    Detalle casquillo bancada

    Detalle casquillo bancada

  4. Cuando un vehículo presenta un golpe en bajos, con pérdida de líquido lubricante, las recomendaciones de los fabricantes son: parar inmediatamente el motor y no volver a ponerlo en funcionamiento hasta haber realizado las comprobaciones técnicas oportunas según el daño. Nuestro perito, de acuerdo a su experiencia, indicó que dichas comprobaciones podrían ser:
  • Desmontaje elemento dañado (cárter)
  • Comprobación casquillos bancada
  • Comprobación apoyo cigüeñal

Nuestro perito destacó como IMPORTANTE sobre este asunto, que si un motor presenta algún daño en casquillos de bancada, y se proceden a realizar pruebas de funcionamiento del motor, como se realiazó según el informe facilitado, se originaran más daños en el interior del motor, debido a las holguras de estos casquillos, que a su vez originan la perdida de presión de aceite, además de la contaminación interior del aceite y los elementos amovibles por las virutas metálicas desprendidas. El perito de la empresa arrendadora, ordenó al taller la puesta en funcionamiento del motor del vehículo sin mayores comprobaciones, lo que sin duda pudo originar un agravamiento del daño inicial existente.

Por último, en el informe pericial, se determinó la sustitución completa del conjunto motor, alegando una falta de presión de aceite.

Por otro lado, no se presentó en el informe técnico ningún dato que argumentara el motivo del cambio del motor. Es más, se indicó el correcto funcionamiento del mismo sin ruidos, entendiendo por nuestra parte que sería necesario el desmontaje del cárter motor y comprobación de los casquillos y cigüeñal para una correcta identificación del daño y su origen.

 

Por fin, llegamos a las CONCLUSIONES siguientes:

  • Que no fueron realizados los procesos técnicos necesarios para una correcta diagnosis de los daños del vehículo por parte de la empresa arrendadora
  • Que, como agravante, el proceso realizado y descrito en el informe realizado por la empresa arrendadora, pudo aumentar los daños iniciales en el vehículo

Por lo tanto, dictaminamos como primeras conclusiones que según las pruebas realizadas por la empresa arrendadora, no es posible determinar con exactitud la totalidad de los daños presentes en el vehículo Volvo V-70, con matrícula “xxxxHGR”, ni su origen, siendo necesario el desmontaje del conjunto carter motor

Carter

Carter

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